皆さん、こんにちは。
E30エンジンオーバーホールの第4弾です。
前回はエンジンのヘッド下ろしと、燃焼室、シリンダーの状態確認を紹介しました。
今回はシリンダーヘッドのバラしについて紹介させて頂きます。
まずロッカーアームを取り外す為にシャフトを抜いて行きます。
ロッカーアームはカムシャフトとバルブの間についている部品です。
ちなみにM20エンジンで言うバルブクリアランス調整とは、カムシャフトとロッカーアームの隙間を調整する作業となります。
カムシャフトまで外れたので、次はSSTを使ってバルブを取り外します。
このエンジンはバルブが12個付いているので、12箇所全て外していきます。
24バルブのエンジンに比べれば半分なので楽チンですねw
こちらが子メタルです。
上下に動くピストン荷重をモロに受ける部品で、実は親メタルよりも過酷な環境で働いてくれています。
オイル管理をきちんとされていた車両だったのでしょう。
異物の噛み込みや、極端な減りも無く状態は良好でした。
ピストン＆コンロッドが全て外れました。
BMWのエンジンパーツは、どれを見ても無駄の無い美しい作りをしていますね。
エンジンをバラしながら一々感動してしまいます。
エンジンの心臓部、クランクシャフトです。
今回のオーバーホールでは、クランクシャフト、前後クランクプーリー、クラッチまで含めゼロバランス取りを行います。
このフルバランスをとることにより、エンジンのフィーリングは格段に良くなります。
エンジンのバラしが終わったら、シリンダーヘッド、シリンダーブロック、クランクシャフトなどを内燃機屋さんにて加工をしてもらいます。
1000分の1ミリ単位の加工になるので、ここはその道のプロにお任せします。
今回はここまで
次回は加工から帰ってきた各パーツの紹介をさせて頂きます。
それでは皆さん、また次回お会いしましょう！！
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